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­　　顧誦芬 資料圖

­　　顧誦芬，飛機設計專家、空氣動力學家， 中國科學院院士、中國工程院院士，原航空工業部科技委副主任。參與我國10余種飛機以及多項重大任務的氣動布局和全機的設計研究，擔任殲-8Ⅱ飛機總設計師，其科研成果獲國家科技進步獎特等獎、一等獎。

­　　5月5日，上海浦東機場，我國自主研制的新一代大型噴氣式客機C919，在萬眾期待的目光中，御風而起，扶搖直上。

­　　現場見證首飛的人群發出陣陣歡呼，獨缺一個身影。

­　　北京五環外，北苑航空家屬院里，因為身體原因未能到場的顧誦芬院士，守在家中電視機前，激動地說：“等了你8年多，終于飛上了天！”

­　　從2006年國務院成立大飛機論證委員會，到2007年C919正式立項，再到成功首飛，作為我國大飛機項目的課題建議人和論證委員會主任委員，87歲的飛機設計專家顧誦芬，為我國的大飛機事業傾注了太多心血。

­　　早在上世紀80年代，顧誦芬就有“航空老總”之譽，與“殲-7之父”屠基達、“殲-10之父”宋文驄等被譽為航空界元老級人物。

­　　他是飛機設計和空氣動力學專家，是飛行設計的領軍人物，也是“總師”的老師，他帶出來的年輕設計師如今有不少成長為響當當的“航空少帥”。

­　　喜悅之余，顧誦芬告訴記者：“C919飛上天只是第一步！后面的事還多得很。我們的科研技術人員應該扎扎實實繼續努力！”

­　　就像當年設計研發殲-8系列飛機一樣，首飛后還會有技術難題要攻關。這是一名飛機設計專家特有的冷靜。

­　　上世紀60年代，我國決定自主研發一款速度快、航程遠、看得遠的飛機。顧誦芬作為殲-8飛機的副總設計師，負責氣動方面的科研設計。

­　　殲-8的研制過程異常艱辛。當時，世界各國數據資料嚴格保密，可以搜集的信息幾乎為零。顧誦芬只能邊學習邊論證，邊試驗邊改進，一步步在摸索中前進。

­　　試飛中他發現，殲-8飛行在跨越音速前，機身發生抖動。這個問題就像一個“攔路虎”，擋在了大家面前。

­　　這一擋，就是近十年。

­　　這期間，顧誦芬始終沒有停止探索的腳步：“飛行就是御風而行，困難是阻力，更是飛升的動力。沒有實現超音速、性能不達標，對我們來說就是失敗！”

­　　通過不懈努力，顧誦芬解決了跨音速的抖動問題。然而，在超音速飛行中，飛機再次出現抖動。當時，受條件所限，沒有檢測場所和設備。顧誦芬大膽地提出，把紅毛線粘貼在機身上，通過觀察毛線流動情況來測試機身數據。

­　　主意是好，但怎么觀察？當時，沒有先進的攝像器材用于航空拍攝，無法近距離觀察毛線流動情況。顧誦芬又站了出來：“我坐殲教-6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面用望遠鏡看?！?/p>

­　　對于從未受過飛行訓練的顧誦芬來說，飛行中5個G的過載對身體是很大的考驗。而且，上飛機就意味著與風險為伴。

­　　為了獲取第一手數據，顧誦芬說服領導，瞞著愛人，先后3次乘殲擊教練機上天。為了觀察得更仔細，當時兩架飛機間隔最小只有5米，殲-8機身上一圈舞動的紅毛線，近在眼前。

­　　經過反復觀察和大膽嘗試，顧誦芬找到了抖動原因，徹底排除這個困擾研發團隊近十年的技術難題。

­　　1979年12月，我國第一款高空高速戰機殲-8定型，標志我國航空工業從仿制走上了自行設計的道路。

­　　御風者，必善假于物。在顧誦芬看來，科研工作者只有學習和掌握當今世界上最先進的科技，才有自主創新的基礎。

­　　在顧誦芬看來，第一代航空設計專家們，白手起家，困難重重，留下太多遺憾；如今，新一代飛機設計師，迎來了航空業發展的黃金時代，鯤鵬展翅，離航空報國夢更近了一步。

­　　壯心未與年俱老，一生鐘情翼沖天。如今，80多歲高齡的顧誦芬盡管已經離開科研一線，但思想從未停止過飛翔……

­　　（原題為《御風而行一鯤鵬》）