人社部等發布13個新職業，大多與智慧物流息息相關——

　　“隱身”快遞小哥帶來萬億元商機

　　隨著技術進步，快遞業再也不僅僅是過去簡單地搬貨送貨，而是向高度自動化、智能化智慧物流轉型。在無人物流園、智能倉庫加快普及應用之下，一大批新職業隨之誕生。同時，智慧物流也給轉型中的制造業提供了市場，預計到2025年市場規模將超萬億元

　　近日，人社部、市場監管總局、統計局聯合發布了13個新職業。其中，工業機器人系統操作員、工業機器人系統運維員、人工智能工程技術人員、物聯網工程技術人員、物聯網安裝調試員等一批新職業，都與智慧物流息息相關。

　　“快遞小哥”有了新職業

　　今年3月份，阿里巴巴旗下菜鳥物流平臺在浙江省首個“未來園區”于嘉興市投入運營。

　　與普通物流園不同，這個園區的主要勞動力是機器人——消費者在網上下單后，機器人攀越高達十層樓的自動立體倉，將成批的商品取出，交由無人叉車運輸，機械臂移動翻飛，把批量商品按訂單量拆成零散商品，逐一貼上快遞面單，再按照不同的包裹地址自動分撥。從存儲、出庫、拆零、貼快遞面單，再到分撥，整個園區全流程無人操作。

　　據介紹，該園區合作伙伴是深圳北領科技物流有限公司。30歲的王飛飛是該公司派駐嘉興園區的一位倉內運營師。在人社部公布的13個新職業中，他的職業被稱為工業機器人系統運維員。

　　過去，王飛飛在物流園區干過打包工，是重體力活。現在，他只需要操作計算機，組織和保障園區內的機械臂、機器人正常揀選商品、打包發貨。

　　“原來當揀選工人時，我每天要走幾萬步，現在只走兩千步。”王飛飛笑稱自己幾乎“無事可干”，因為所有的訂單匯集、指令下達都由計算機完成，他和同事只需巡視和保障機器正常運轉即可，“效率提高了，工作更輕松，我的收入也比以前多了一倍。”

　　新興的人工智能技術也進入了智慧物流業。去年下半年，圓通、中通、申通、天天、韻達等多家快遞公司都上線了一位聲音甜美的“小姐姐”，她會在派件之前給收件人打電話，詢問當天是否在家、如何派件比較方便，并將結果實時反饋到快遞員手機端，省去了快遞員每天頻繁撥打電話的不便。

　　2018年“雙11”期間，這位機器人“小姐姐”每天幫快遞員撥打100多萬個電話。由于該系統布置在云端，與菜鳥網絡的快遞信息相連，語音助手還能做單個快遞員做不到的事情。比如，查詢明天有沒有快遞送到，是哪家快遞公司的，等等。

　　研發這款快遞語音機器人的是一位“90后”小姑娘方美婷。她所從事的也是物流業前所未有的新職業——智能產品運營專家。

　　制造業開拓了新市場

　　當人工智能、物聯網等新興技術應用在物流行業之后，有人擔憂機器人會替代人。但是，這種情況不僅沒有發生，新技術反而帶來了新的就業機會。

　　目前，全國多地都出現了無人物流園、智能倉庫，大量IoT設備、機器人都有賴于物聯網和工業機器人的工程技術人員部署、維護。與王飛飛一樣，許多原本從事物流業的體力勞動者在接受培訓后，迅速走上了新崗位。

　　同時，一些高學歷人才也加入了物流業。孫平吉2012年在浙江大學軟件工程專業畢業后，加入了菜鳥物流，承擔了研發刷臉取件技術的任務，成為項目負責人。在團隊的努力下，刷臉取件技術完成了場景落地從0到1的全過程。

　　今年3月份，全國所有帶攝像頭的菜鳥驛站智能柜都開通了刷臉取件功能，消費者可以在柜子上自主選擇、實名認證、授權，使用刷臉取件功能。智能快遞柜帶動了大量物聯網技術人才、人工智能人才涌入該領域。

　　在新從業者涌入新職業的背后，廣闊的物流新產業正在形成。當前，我國正處在產業轉型升級的關鍵時期。在互聯網時代，產業升級對互聯網、大數據、人工智能等技術的依存度顯著提升。與整個制造業一樣，作為制造業運轉的重要紐帶，物流業也隨之升級。

　　艾媒咨詢發布的《2018—2019中國智慧物流行業研究報告》顯示，當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流設備三大領域，2018年智慧物流市場規模超過4000億元，預計到2025年智慧物流市場規模將超過萬億元。隨著物聯網、人工智能等新技術發展，以及新零售、智能制造等領域對物流業提出了更高要求，智慧物流市場規模將持續擴大。

　　智慧物流吸引了越來越多的非傳統玩家。今年初，以圖像識別起家的曠視科技宣布大規模進軍物流業，并推出了河圖機器人操作系統。目前，河圖系統已在菜鳥旗下多個倉庫內投入使用。

　　對于轉型中的制造業來說，智慧物流技術不僅僅是運轉的紐帶。發展智慧物流需要的工業機器人、智能設備等，也將推動制造業新舊動能轉換，成為帶動制造業需求增長的主要動力之一。

　　以物流機器人為例，目前已形成千億元規模市場。快倉上線是國內較大的物流機器人提供商，合作過的智能機器人項目超200個，為一批技術人才提供了就業機會，其中研發工程師超過70%，擁有碩士、博士學位的占員工總數三成。

　　我國企業建立了領先優勢

　　在語音助手經歷了“雙11”考驗后，方美婷與同事們正在訓練機器人識別方言，熟悉各地習慣。比如，成都市民喜歡把快件放在自提柜，廣東人習慣給快遞員小費，語音助手需要作出恰當反饋；刷臉取件在全國普及之后，孫平吉還在嘗試結合刷臉和物流場景，打造刷臉寄件等后續產品；王飛飛和同事們只靠一部手機，就可以管理整個園區，保障700臺機器人同時作業。

　　“在智慧物流方面，中國與美、日等發達國家已處在同一起跑線上。中國物流市場場景更多元化，應用規模更大，頻次也更高，因此中國企業在倉儲機器人、無人駕駛、無人機、大數據等方面初步建立了領先優勢。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，出現這個變化，市場需求是主因。“中國物流市場70%左右是中小企業，傳統物流企業已經處在成本的臨界點，很難再從傳統物流模式和設備設施上創造利潤或降低成本了。但是，應用智能化技術可讓物流企業效率更高，更深入地降低物流成本”。

　　楊達卿說，由于中國區域經濟發展不平衡，以及市場資源的分散性、勞動就業問題等，使得中小物流企業占多數的行業生態有長期存在的客觀性和合理性。

　　近年來，包括阿里、騰訊等互聯網企業直接或間接進入物流市場后，打造了菜鳥網絡這樣的超級互聯網生態平臺。他們通過數字技術對一些區域中小物流企業就地升級，把人、車、貨、場數字化，以數字流導流物流服務，從而有利于更高效、快速地改變中國物流市場。同時，互聯網巨頭也讓中國物流市場競爭從傳統勞動密集型切換到依靠技術驅動和資本杠桿、創新商業模式的新賽道上。（記者 佘 穎）