­　　737MAX是波音與空客爭奪2萬億美元單通道客機市場的利器，但接連發(fā)生的客機墜毀事件，再加上外界對飛機技術(shù)上的詬病，讓這一波音歷史上銷售最快的飛機未來“錢途”難料。埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，失事客機737MAX的安全性引發(fā)質(zhì)疑。對此，3月11日，中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）發(fā)文，要求當日18時前，停止所有波音737MAX商業(yè)飛行，何時恢復(fù)需等候通知。一直以來，中國都是波音737MAX的重要市場，如今也成為首個停飛該機型的國家。業(yè)內(nèi)分析人士認為，雖然空難原因尚不清楚，但短時間內(nèi)兩次墜機，對于飛機制造商來說會產(chǎn)生負面影響，如果不能盡早讓客戶重拾信心，未來“錢途”難測。

­　　停飛

­　　3月10日，埃塞俄比亞航空運營的一架波音737MAX8型飛機墜毀，機上157人（149名乘客、8名機組人員）全部罹難。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空核實，有8名中國公民乘坐該航班。據(jù)央視新聞3月11日最新報道，前方救援人員透露，失事客機的黑匣子已找到。這也是4個多月內(nèi)，該機型發(fā)生的第2起空難，遇難總?cè)藬?shù)達346人，讓人唏噓不已。公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國內(nèi)地航企運營的737MAX飛機超過90架。在最新表態(tài)中，民航局相關(guān)負責人指出，目前我國已經(jīng)暫停了該機型的商業(yè)運行，同時，我們已經(jīng)派出兩人小組，代表調(diào)查國參與調(diào)查。

­　　民航局發(fā)布公告顯示，埃塞俄比亞航空的墜機事件，是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，民航局要求國內(nèi)航空公司于3月11日18時前暫停波音737-8的商業(yè)運行。同時，民航局強調(diào)，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，再通知各航空公司恢復(fù)波音737-8飛機的商業(yè)運行。截至記者發(fā)稿時，包括國航、東航等九家公司已明確停飛波音737-8，上航暫停新機引進。

­　　據(jù)悉，波音737-8是民航業(yè)對波音737MAX8的簡稱，中國內(nèi)地航空公司運營的均為737MAX8飛機。波音高管曾公開表示，面對中國這一全球人口密度最高、最有活力的市場，737MAX家族在提升燃油效率、節(jié)省成本、擴大航程等方面的表現(xiàn)尤為突出，也更適用于點對點航線。

­　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，波音在浙江舟山設(shè)立其首個海外飛機完工和交付中心，也是為了迎合中國客戶，而該工廠交付的首架飛機正是737MAX8，且預(yù)計每年向中國買家交付大約100架飛機，可見該公司對中國市場的重視。但目前，中國率先叫停了該機型的商業(yè)飛行，且空難還可能引發(fā)中國航企的“信任危機”，給波音的銷售前景帶來不確定性。

­　　失速

­　　事實上，737MAX的技術(shù)問題，更讓波音頭疼。民航人士指出，與以往波音737機型不同，737MAX8配備自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。簡單來說，該機型發(fā)動機馬力更大，安裝更靠前，增加推力時有更大的抬頭力矩，飛機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的“迎角”越大，而“迎角”超出一定范圍，飛機面臨失速風險。為此，737MAX8配備的新系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，化解失速風險。然而具有諷刺意味的是，正是這一防止失速的系統(tǒng)，讓737MAX8風雨飄搖。

­　　根據(jù)被多家媒體引用的消息，在印尼獅航發(fā)生墜機之后，波音曾向全球737MAX機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。

­　　雖然目前埃塞俄比亞航空公司空難原因尚在調(diào)查，但業(yè)內(nèi)分析人士指出，波音737MAX客機上裝有新的飛行控制系統(tǒng)，但未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息，確實令人遺憾。從國內(nèi)暫停該機型運營來看，在短短幾個月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機的波音737MAX，其安全性已經(jīng)引起主管部門重視，該機型未來的商業(yè)運營前景還有待觀察。

­　　資深民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時稱，同樣的新機型在同樣的起飛爬升階段，出現(xiàn)嚴重問題，確實罕見。波音和美國聯(lián)邦航空局應(yīng)該盡快給予調(diào)查并公開結(jié)果。另有民航專家坦言，空難對于飛機制造商來說，肯定會產(chǎn)生負面影響，但最后對銷售層面的沖擊程度，還要看后續(xù)調(diào)查情況。

­　　訴訟

­　　在737MAX家族中，MAX8為主力機型，據(jù)悉，截至2019年1月，波音737MAX系列飛機已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達到5077架。“由于737MAX8連續(xù)發(fā)生事故，埃塞俄比亞航空空難的遇難者家屬大概會把波音告上法庭，如果證明飛機存在安全漏洞，波音還將面臨航企的索賠。”曾參與空難訴訟的律師郝俊波稱。此外，印尼獅航客機墜毀已過去4個多月，但航企方面仍未給遇難者家屬一份滿意的賠償方案。部分遇難者家屬還正式起訴波音公司，直指因為波音公司在737MAX機型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導(dǎo)致了獅航的墜機事件。

­　　“墜機事件的調(diào)查期確實比較長，但并不一定要等到空難調(diào)查結(jié)果出來，遇難者家屬才能索賠，”郝俊波說，“根據(jù)以往經(jīng)驗，空難發(fā)生后，飛機制造商都會被告上法庭，特別是從目前的消息來看，獅航的航班在起飛后10多分鐘就墜毀了，而埃塞俄比亞航空的航班在起飛后僅6分鐘失事，兩起事故非常相似，不排除飛機本身的問題，所以基本可以肯定波音會面臨訴訟、索賠。”綦琦強調(diào)，隨著行業(yè)競爭加劇，飛機生產(chǎn)商加快新機研制進度，但絕對不能以犧牲安全，兩起空難應(yīng)令行業(yè)警醒。（記者肖瑋/文代小杰/制表）