《福建日報》2025年8月20日08版

　　核心提示

　　閩東潮涌處，千帆競渡時。

　　來自福安市船舶行業協會公布的數據：今年上半年，福安船企攬獲新船訂單183艘，合同金額突破30億元大關，雙雙刷新近三年紀錄。這串躍動的數字，是福安船舶產業在時代浪潮中奮力搏擊的響亮回聲。

　　福安，枕山面海，水網縱橫。閩東第一大河賽江，在福安境內交匯后，浩浩湯湯30多公里，穿白馬門匯入東海。豐饒的海域、天然的良港，自古便是舟楫云集、檣櫓往來的黃金水道。從木帆船到鐵殼船，再到如今的電動船舶，依海而生、向海圖強的福安人，將造船的技藝刻入血脈，將航海的夢想寫滿潮汐。如今，這里已崛起26家船舶修造企業、19座船塢、65座船臺，年修船能力200萬噸，年造船能力150萬噸，穩穩躋身福建省四大中小型船舶修造基地之列。

　　立秋時節，記者走進福安，試圖透過一條船的“生命”進階，解碼船舶制造這個傳統產業在時代變局中破浪前行的基因密碼。

　　木帆船：時光雕琢的龍骨

　　“這是毛纜船，那是烏艚船……”福安職業技術學校船模興趣班上，82歲的寧德木帆船制作技藝代表性傳承人鄭文祥，指尖輕撫過親手打造的船模，如數家珍。他渾濁的雙眼瞬間被點亮，仿佛又回到了當年掌舵遠航的歲月。

　　鄭文祥在教授學生制作船模。吳景華 攝

　　教室里，一艘艘精巧的船模靜泊，凝結著舊時賽江千帆競發的盛景。木材的紋理，帆布的質感，甚至纜繩的結法，都留存著匠心的溫度。

　　黃崎港，扼守賽江出海口，曾是福建北部最大的天然良港與避風錨地。唐光化元年（898年），閩王王審知歷時六載，疏浚航道，鑿通梗舟巨石。自此，“閩越之境，江海通津”，舟楫穿梭如織，民間造船業勃然興起。至明清，福安木帆船修造技藝臻于鼎盛，縣志中“船寮”記載頻現。下白石鎮六嶼村、賽岐鎮下岐村、溪潭鎮沙巖村，處處錘鑿叮當，木香彌漫。

　　舊時溪潭鎮沙巖村造木船場景。李郁 攝

　　生于六嶼造船世家的鄭文祥，血液里流淌著對木船的癡迷。17歲進入六嶼造船廠，從學徒成長為聲名鵲起的“船舶技師”。1976年，他獨立設計建造的木帆船下水，90噸載重、150匹馬力，一時傳為佳話。1981年，他創辦了自己的船廠。“那些年，我親手設計的船不下20艘，經手修造的過百艘。”憶及往昔榮光，耄耋老人精神矍鑠。福安木船樣式日益豐富，噸位不斷攀升，客商慕名而至。

　　下岐村的尤氏家族，同樣以精湛技藝聲名遠播，尤長智憶起父輩：“他們把心思都花在船體線型上，兩條艋艚船同時從官井洋返航，尤家的船總能先到岸。”江浙客商盈門的景象，是那個時代木船紅火光景的生動注腳。

　　然而，20世紀80年代，鋼鐵的洪流與柴油機的轟鳴，無情取代了木材與風帆。木船訂單凋零，噸位萎縮，昔日的輝煌漸成絕唱。鄭文祥將滿腔熱忱，傾注于微縮的船模世界。

　　鐵殼船下水前期準備工作。李郁 攝

　　“這艘毛旦丹陽船，按300∶1精制，貨艙、生活艙如實還原，布帆可升降自如。”2006年，他耗時半載，完成了人生第一個船模。從此，木船的靈魂在方寸間得以延續。“木船、船模，都像自己的孩子。”這些年，鄭文祥制作的20余件船模作品，以精湛的工藝，屢獲全國工藝博覽會大獎，也為他贏得“福建省工藝美術大師”的桂冠。

　　船模的價值不止于櫥窗。2014年，鄭文祥走進福安職業技術學校開設船模興趣班。“造船工序復雜，過去靠師徒口耳相傳，缺乏系統記載。”為此，他編寫了《傳統木帆船制作技藝》，以圖文定格瀕臨失傳的智慧。年事雖高，授課依然一絲不茍。“福安木船的輝煌，不能就這樣湮滅。我們不去傳，后人就看不到了。”當年輕學子對著精巧船模發出驚嘆，老人眼中滿是欣慰——那好奇的目光里，藏著技藝重生的火種。薪火相傳，兒子鄭瑞程也已接過了接力棒。

　　鐵殼船：遠航世界的印記

　　7月29日，福安市鵬遠船業建造的加蓬籍滾裝客輪“大德8”，在賽江港區完成邊檢手續，鳴笛啟航，駛向印度尼西亞。同月，其姊妹船“大德6”也已交付。

　　印尼，萬島之國，船舶是連接其經濟的命脈。過去，當地渡輪航速慢、載量小、安全堪憂。福安船企精準把脈，量身打造“大德”系列滾裝客輪。“針對印尼碼頭和航線特點，優化船體線型，選用節能主機，燃油消耗可降低20%~30%。”鵬遠船業負責人陳振樹道出核心競爭力。

　　當鵬遠船業以客輪打通客運通道，福建華海船舶重工則以工程船助力貨運基建。在華海重工生產基地，焊花飛濺，機聲隆隆，工人們正加緊分段裝配、船體焊接。“上半年交付4艘，目前在造8艘，以駁船、拖輪為主，目標市場也是印尼。”企業負責人介紹。

　　71艘——這是今年以來，福安船企出口到印尼等“一帶一路”共建國家的船舶數量，一個沉甸甸的數字。

　　“福安造”何以揚帆四海？福安市船舶行業協會會長張清潔總結：造船速度快、性價比高、質量硬。

　　船廠建造鐵殼船。 李郁 攝

　　20世紀80年代，現代技術浪潮席卷賽江，民營船企如雨后春筍。張清潔說：“賽江得天獨厚的水運條件、堅實的岸基，為船塢船臺建設提供了天然便利。”鼎盛時期，沿岸45家船企集聚，從業者超6萬人，福安躋身福建四大造船基地之列。

　　2008年金融海嘯，航運市場低迷，船東棄單毀約，福安船舶產業隨之跌入低谷。

　　寒潮中，福安船企并未沉淪。依托深厚技術積累，他們果斷轉向，以多類型、多規格船舶與海工裝備為突破口，奮力突圍。“這些年交付的訂單，既有工程船、集散船等常規船型，也有南極磷蝦捕撈船、補給船等高技術船型，這證明了福安船企擁有快速響應市場的能力。”張清潔語氣中透著自豪。

　　快速響應的背后，是強大供應鏈支撐。“毫不夸張，一艘鐵殼船所需的幾乎所有零散部件不出甘棠就能配齊。”完善的配套網絡極大提高了效率。“造一艘千噸船，5至6個月即可交付。”張清潔補充道。

　　7月11日，福寧重工為馬來西亞船東建造的85米海底支持維護船順利開工。船東鄭東亮坦言選擇的理由：“綜合考量了技術、工人素質、船期，我們把兩艘船的訂單都交給福寧重工。”

　　我國最大的深遠海養殖平臺項目（寧德1號）順利下排上水。陳雅芳 攝

　　7月12日，福寧重工建造的國際航線江海直達船“FN405-1”成功下排。“這是今年首艘出口迪拜的集散兩用船。設計建造既要嚴格控制吃水、重量，又要平衡經濟效益與船舶性能。”技術中心部門長高華鋒解釋。這標志著福寧重工在多功能江海轉運船型領域邁出關鍵一步，其姊妹船“FN405-2”也已上臺建造。

　　據統計，今年上半年福安船舶出口訂單量同比激增近100%，手持訂單中，90%為出口訂單。“通過技術升級和精細化生產，福安已成為福建船舶出口的主力軍，出口船舶占全省份額高達80%。”張清潔的話語擲地有聲。

　　電動船：駛向蔚藍的“綠”動

　　7月25日，廈門灣夜色璀璨。由福寧重工建造的全國首艘純電動推進旅游客船“嶼見77”在鷺島的微風中迎來首航，劃開一道無聲的綠色漣漪。“‘嶼見77’集聚多功能場景于一體，為廈門水上旅游注入全新綠色動能。”運營方負責人曾華盛難掩期待。

　　這艘我省電動船舶重點項目、全國首艘入籍CCS船級社并完成陸上聯調聯試的旅游船，一次滿電續航可達100公里。投入使用后，預計每年可減少燃油消耗近250噸，減排二氧化碳超400噸，相當于2萬余棵樹的碳匯。

　　回望福安電動船舶航跡，起點清晰：2022年9月，福寧重工交付的福建省首艘內河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”，拉開了福建貨船電動化的序幕。此后近三年，福安在電動船舶領域的步伐越邁越大：福建省首艘入籍CCS船級社鋁合金純電動觀光船“寧德東湖壹號”、福建省首艘自主設計建造純電動大型高端客船“閩江會客廳”、寧德首艘電動觀光游船“東湖之星”……一艘艘福安“綠舟”從這里駛向廣闊水域。

　　數據印證著福安電動船舶領航地位：去年，福安建成新能源電動船舶31艘，建造量獨占福建半壁江山。

　　我國最大的南極磷蝦專業捕撈加工船—“福遠漁9199”在福安上水

　　這份亮眼成績單上，福寧重工書寫了濃墨重彩的一筆。“目前，交付電動船舶11艘，涵蓋貨船、旅游船、小渡船，在建的還有10艘。”公司總經理助理胡裕國說。

　　何以領跑？胡裕國點明關鍵：內部，標準化舾裝碼頭、涂裝車間、獨立鋰合金制作車間等硬件設施提供了堅實保障；外部，與中船702所、武漢長江院、武漢理工大學的深度合作，攻克了設計標準化、規范化難題；而距離寧德時代僅70公里，則讓核心動力供應觸手可及。“電動船舶，是多方合力的結晶。”

　　在福寧重工舾裝碼頭，5艘12米級純電推進公務交通船整裝待發。“主要用于沿海短途客運，續航超20公里，經濟環保優勢顯著。”技術中心主任高華鋒表示，它們的投用將進一步豐富電動船型譜，牽引產業鏈協同發展。

　　從混合動力貨船起步，拓展至純電動客船、漁業輔助船等多元場景，綠色轉型為福寧重工注入了強勁動能。“歷經多年虧損，去年我們首次實現盈利。”胡裕國透露，訂單已排至明年底，新能源船舶占比持續攀升，企業正籌劃將生產線擴至3條。

　　視線轉向寧靜的下白石鎮寧海村，15艘電動漁業輔助船正悄然改變著近港作業方式。“噪聲小了，耳朵舒服多了！油改電，每天還能省下百來元成本。”漁民龔仙群對新船投喂飼料的體驗贊不絕口。

　　漁民駕駛電動漁業輔助船投喂飼料。陳雅芳 攝

　　然而，推廣并非坦途。小型電動漁業輔助船面臨12米以下船舶行業檢驗標準的空白。福安市工信局副局長王文恒解釋道：“海事《國內航行小型海船技術規則（2024）》明確不適用于漁業船舶。無標準可依，用戶不敢下單；訂單零散，企業難以為繼。”

　　破局需要擔當。福安參照海事規則，率先制定出臺《12米以下新能源漁業輔助船技術參考指南》，明確了示范區域內船舶入籍登記法定程序，確保每一艘“福安造”電動漁業輔助船都能合法合規“入籍、持證、納管”。由此，福安成為全國首個破解小型電動船舶入籍登記檢驗難題的縣市。

　　船舶靠岸，接上充電樁，龔仙群輕松為船續航。為補齊基礎設施短板，福安啟動專項債項目，在沿海鄉鎮布局岸電、漁排充電設施，為電動漁業輔助船的推廣鋪平道路。

　　“雙碳”目標下，電動船舶賽道備受追捧，但轉型陣痛猶存。“動力電池成本高企，配套服務與標準規范體系尚不完善，不少船企仍在觀望。”張清潔坦言，但從福安破解小型漁業輔助船入籍難的探索中，他看到了政府的堅定與決心，“電動化是大勢所趨，政企雙向奔赴，定能闖出一片新藍海”。

　　記者手記

　　“破冰船”的力道

　　□福建日報記者 單志強 通訊員 陳雅芳

　　福安造船，硬是在看似被“凍住”的地方闖出了活路。它蹚出的道兒，值得琢磨：

　　第一腳：沒人走過？那就自己踩出路！面對12米以下電動漁業船“無標可依、無籍可入”的行業性困境，福安自己摸索出一套技術參考指南，給小漁船解決了“身份”難題，讓“綠舟”能名正言順下水。我們急需更多像福安這樣的“基層破冰者”，敢于在政策模糊地帶先行先試。敢試，路才通。

　　第二招：單打獨斗？抱團才能跑得遠！福安電動船舶的崛起，絕非孤軍奮戰。它的背后，有“電動福建”的東風，挨著寧德時代這棵“大樹”，牽手頂尖院所攻克技術難關，更以本地強大的船舶配套供應鏈為基座。這就擰成了一股繩：省里指方向，巨頭供核心，學界出點子，地方扎深根。光靠一頭熱，勁兒使不長。新產業想活得好，得像福安這樣，把各方力量攏成一片，才能自己“造血”得活水。

　　第三板：老底子過時？是寶貝，不能丟！鄭文祥把對老木船的感情都刻進了船模里，那是根。“福安造”的船能在國際上吃得開，靠的是闖市場練出真本事——反應快、活兒細，靠的是老手藝的創新精神。傳統產業綠色轉型，不是“另起爐灶”，而是“老樹發新枝”，讓老底子煥發新活力，這才是長久之計。

　　敢于在無人區“鑿冰”，善于在產業鏈“織網”，精于在傳承中“創新”，“電動福建”乃至“電動中國”的巨輪，必將在全球競爭的深海中，駛向更廣闊的蔚藍。