廈門地鐵站三維示意圖。

　　隨著地鐵1、2、3、4號線的建設(shè)，廈門正在快步走向“地鐵時代”。本月17日，本報刊登了廈門軌道交通集團向全社會發(fā)出的地鐵出入口造型設(shè)計方案征集令。征集令一出，得到了社會各界的熱烈響應(yīng)，不僅多家專業(yè)設(shè)計單位主動應(yīng)戰(zhàn)，許多市民也紛紛通過本報熱線968820或廈門日報微信微博提出自己的意見建議。

　　什么樣的地鐵出入口才能符合大眾的審美？怎樣的設(shè)計才能體現(xiàn)廈門的城市特點和時代風(fēng)貌？昨日，記者采訪了相關(guān)專家，請他們?yōu)閰⒓诱骷脑O(shè)計單位支招，提供參考。專家們認(rèn)為，地鐵出入口的設(shè)計應(yīng)該達(dá)到模塊化、易辨識的要求，同時還要能夠與城市景觀相協(xié)調(diào)。

　　【市民建議】

　　應(yīng)有閩南元素營造藍(lán)色情調(diào)

　　征集活動一啟動就得到了市民的熱烈響應(yīng)。

　　廈門日報微友“無影者”表示，希望廈門的地鐵出入口擁有閩南元素，可以融入“穿西裝、戴斗笠”，以及燕尾脊、紅磚墻等嘉庚建筑風(fēng)格，這樣廈門的地鐵站應(yīng)該能夠得到廣大市民的認(rèn)同，而且在全國獨樹一幟，能很快成為新的城市名片。

　　微友“BLUE”說:“廈門以海立市，藍(lán)色的情調(diào)不能少”，他認(rèn)為地鐵出入口設(shè)計應(yīng)當(dāng)融入海洋元素，體現(xiàn)廈門“城在海上、海在城中”的大山海城市特色。

　　家住和通里的謝女士給本報熱線968820來電，她認(rèn)為，地鐵出入口的設(shè)計當(dāng)然要體現(xiàn)廈門特色，但也應(yīng)當(dāng)注意避免造型怪異，同時宜小不宜大，否則會與城市的景觀形成沖突。還有市民建議設(shè)計要具有前瞻性，要設(shè)置高峰時期人流的緊急疏散通道，配套無障礙設(shè)施，禁止寵物和飲食等等。

　　3月17日，征集令發(fā)布的當(dāng)天，廈門日報官方微信推出了一組國內(nèi)外特色地鐵出入口的圖文介紹:莫斯科地鐵站出入口的華麗恢弘，臺灣高雄捷運站出入口的清新別致，蒙特利爾戰(zhàn)神廣場地鐵站出入口的現(xiàn)代藝術(shù)氣息……許多市民見獵心喜，希望廈門地鐵站出入口也能達(dá)到同樣的效果。

　　【專家支招】

　　　設(shè)計要有廈門味要模塊化易維護(hù)

　　什么樣的地鐵出入口設(shè)計才能在征集中脫穎而出？采訪中，軌道交通集團總工程師辦公室副主任郭敏給出了自己的建議。

　　“所有設(shè)計者需要注意的是，這次征集選出的方案，將來會復(fù)制到1、2、3、4號線的300多個地鐵出入口上。”一個出入口漂亮，不代表其他環(huán)境下的出入口也能漂亮。因此設(shè)計方案需要在發(fā)揮自身特色的同時，與周圍的環(huán)境互相協(xié)調(diào)、融合，對不同的城市景觀、環(huán)境有較強的適應(yīng)性，“這個恰巧是最考驗設(shè)計師功底的。”郭敏說。

　　是否模塊化、工廠化生產(chǎn)和易拼接同樣十分重要。郭敏表示，地鐵口雖然面積不大，但是大多位于人流密集的區(qū)域；同時因為地鐵線路特點，地鐵出入口施工無法避免地會遍地開花，因此生產(chǎn)、安裝過程必須盡量快速簡單，以縮短施工時間，減少對交通的影響。此外，模塊化的另外一種好處就是便于維護(hù)，在某個配件出現(xiàn)損壞或故障時，可以找到相同的配件進(jìn)行更換、維修。

　　最后，郭敏還建議，作為一個著名旅游城市，廈門的地鐵出入口也應(yīng)有自己的特色，成為一個城市的符號。“這也是我們面向全市進(jìn)行征集的原因，只有立足廈門的設(shè)計方案，才能真正體現(xiàn)廈門味兒。”

　　廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司廈門分院院長薛煌也給出了自己的專業(yè)意見:“地鐵出入口設(shè)計應(yīng)首先考慮其使用功能，要做到易定位、易識別。”薛煌表示，地鐵出入口是地鐵車站在地面的重要標(biāo)識，優(yōu)秀的地鐵口設(shè)計應(yīng)該能讓市民在鬧市區(qū)迅速地找到，具有空間辨識和定位的能力。

　　【相關(guān)】

　　多為地下兩層少數(shù)有三層

　　地鐵出入口是連接地面和地下地鐵站的過渡通道。那么埋藏在地下的地鐵站內(nèi)部究竟有幾層，是什么樣的結(jié)構(gòu)呢？郭敏透露，目前我市地鐵站普遍設(shè)計為兩層，個別站點會出現(xiàn)地下三層的結(jié)構(gòu)，不過比較少見。

　　根據(jù)地鐵站設(shè)計方案，從地面的出入口進(jìn)入車站后，乘客通過電扶梯下到地下一層，也就是站廳。在這里買好票、過完安檢之后，乘客就可以直接向下至地下二層，也就是站臺，等候列車的到來。

　　而在一些特殊的情況下，個別站點會出現(xiàn)地下三層的結(jié)構(gòu)。例如，由于呂厝站是1號線和2號線的換乘站，需要多挖一層，乘客乘坐1號線要到地下二層，乘坐2號線則需要下到地下三層。又如東渡路站，因為列車需要穿過過海隧道，出于安全考慮，這個站最終被設(shè)計成三層結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)介紹，按照設(shè)計方案，地鐵1、2、3、4號線地下地鐵站總共有300多個出入口，平均下來每個站點至少有4個出入口，而像呂厝站這樣的換乘站，其出入口更是多達(dá)11個。同時，為了盡可能方便市民出行，地鐵站出入口在可能的情況下將盡量設(shè)置在路口、十字路口位置，同時十字路口的四個角也盡量設(shè)置出入口。