合福鐵路客運(yùn)專線是京福鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。自合肥南站引出，經(jīng)安徽巢湖、銅陵、績(jī)溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長(zhǎng)806公里，其中江西境內(nèi)184km。沿線共設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州11個(gè)車站。項(xiàng)目由鐵道部和福建省、江西省政府三方投資建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)工期為4年半。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值為250km/h。2015年06月28日全線正式通車。（最新消息）。更多詳情請(qǐng)點(diǎn)擊合福鐵路最新消息和、合福鐵路詳細(xì)路線圖、合福高鐵旅游線路圖。

　　合福鐵路是安徽首條縱貫?zāi)媳钡目焖倏瓦\(yùn)專線，也是京福高鐵客運(yùn)專線的組成部分，線路地處安徽、江西、福建境內(nèi)。鐵路為雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，正線全長(zhǎng)813公里。預(yù)計(jì)2013年12月31日建成通車，工程總投資1067.3億元，平均每公里造價(jià)約1.3億元。銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是合福高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)約51公里，總投資約70億元。跨江主橋?yàn)楣F兩用大橋，大橋下層為設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里合福鐵路雙線和每小時(shí)160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里六車道高速公路。目前，銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋首根鉆孔樁的順利灌注，正式拉開了合福高鐵客運(yùn)專線安徽段全線基礎(chǔ)施工的序幕，合福高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)開始全面步入快車道。

　　合福客運(yùn)專線閩贛段作為京福快速鐵路大通道的重要組成部分，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)鐵路、滬(上海)昆(明)客專、浦(城)建(陽(yáng))龍(巖)鐵路、南(平)三(明)龍(巖)鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐至福州。 合福客運(yùn)專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自江西省上饒市經(jīng)福建省南平、寧德兩市至省會(huì)福州市。合福鐵路客運(yùn)專線閩贛段由鐵道部、福建省、江西省共同投資建設(shè)，南昌鐵路局、福建省鐵路投資有限責(zé)任公司、江西省鐵路投資集團(tuán)公司作為出資人代表。

　　合福客運(yùn)專線閩贛段全長(zhǎng)466.825km，其中江西省境內(nèi)183.220km、福建省境內(nèi)283.605km。閩贛境內(nèi)共設(shè)11個(gè)車站，其中江西省境內(nèi)設(shè)婺源、德興、上饒、五府山4個(gè)車站； 福建省境內(nèi)設(shè)武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州7個(gè)車站。

　　2009年12月，合福高鐵江西和福建段已開始施工，建設(shè)總工期4年。記者了解到，合福高鐵沿線有不少旅游景區(qū)，如黃山、婺源、武夷山、上饒、三清山等景區(qū)。

　　“合福鐵路通車后，肯定能給福州旅游帶來(lái)利好和發(fā)展。”福州旅游業(yè)內(nèi)人士表示，目前福州至黃山旅游，單程要十幾個(gè)小時(shí)，而合福高鐵開通后，福州到黃山單程僅需兩個(gè)多小時(shí)。福州到武夷山運(yùn)行時(shí)間將縮短到一小時(shí)，武夷山將成為名副其實(shí)的福州后花園，閩北到省會(huì)福州的“同城化”將得以實(shí)現(xiàn)。 此外，目前福州前往黃山、婺源等景區(qū)的游客很多，而皖、贛來(lái)閩游的客人還比較少，合福高鐵開通后，能更好地將兩地的游客吸引到福州來(lái)。